當前位置：
由發(fa)動機工作原(yuan)理可知,燃油(you)系統應定時(shí)、定量地将燃(ran)油噴人氣缸(gāng)内并應**霧化(hua)質量🏃♀️,以使燃(ran)油燃燒良好(hǎo)。燃油系統的(de)工作質量好(hǎo)壞集☀️中地表(biǎo)現🤩在噴🧡油時(shi)間、噴油量和(he)霧化質🆚量,如(ru)果燃油系統(tǒng)有故☀️障,就難(nan)以**向氣缸内(nèi)噴人燃油的(de)時間、數量和(he)霧化質量,因(yin)此導緻發動(dong)機難以✍️啟動(dong)。多見現象為(wéi)排氣管無煙(yan)(多數是無燃(rán)料),即無🐇啟動(dòng)征兆。分♍析⚽原(yuán)因主要在以(yi)下幾個方面(miàn)：
（一）、屬于低(dī)壓油路的原(yuán)因（供油不足(zu)等）
1、油箱内無(wu)油或存油不(bu)足、油管裂損(sǔn)進氣、連接件(jian)松脫、燃油♌中(zhong)進水、燃油濾(lü)清器及溢流(liú)閥堵塞、濾網(wǎng)堵塞等🤟。；
3、油(yóu)箱至噴油泵(beng)間管路堵塞(sai)；
4、油箱至輸油(yóu)泵間管路中(zhong)有漏氣部位(wei)，使油路中進(jin)入空⚽氣；
6、噴油泵(beng)溢流閥不密(mi)封；
7、油路中滲(shèn)進了水或使(shǐ)用的柴油牌(pai)号不對。
1、噴油泵柱(zhù)塞偶件磨損(sun)過甚，内洩漏(lòu)大，使供油量(liàng)達㊙️不到起動(dong)時的需要；
2、噴(pēn)油泵油量調(diao)節機構卡滞(zhì)，使柱塞不能(neng)轉動或轉動(dong)量過㊙️小；
3、出油(you)閥密封不良(liang)，造成不供油(you)或供油不足(zú)；
5、噴油器針閥(fa)開啟壓力調(diao)整過高；
6、噴油(you)器噴孔堵塞(sai)；
7、高壓油管中(zhong)有空氣或其(qi)接頭松動。
8、噴(pēn)油壓力低及(ji)噴油霧化不(bú)良、多層噴油(you)嘴針閥卡滞(zhì)、噴油嘴調節(jiē)彈簧斷損等(deng)。
3、供油時(shí)間過早或過(guò)遲；
4、氣缸壓縮(suō)壓力過低，壓(yā)縮終了的溫(wen)度和壓力達(da)不到👄使柴油(you)自燃的溫度(dù)。
5、氣缸不進氣(qì)或進氣嚴重(zhong)不足。其原因(yīn)有空氣濾清(qīng)器☀️嚴🏃🏻重☔堵塞(sai)☔、排氣管堵塞(sai)及氣門間隙(xi)太大等原因(yin)。
故障診斷(duàn)與排除方法(fa)
排除故(gù)障的方法是(shi)找出損壞或(huo)老化的墊圈(quan)、接頭或油管(guǎn)予以更換；預(yù)防此類故障(zhàng)是勤清洗進(jin)油濾網和柴(chai)油🈚濾芯，勤檢(jiǎn)查管路，發現(xiàn)問題及時解(jiě)決。
（二）、輸油泵(bèng)活塞彈簧折(she)斷。
發動機在(zài)運行中突然(ran)熄火，不能啟(qǐ)動，經排淨空(kong)氣重新啟動(dong)，恢💛複正常行(hang)駛一段距離(li)後再次自動(dong)熄🐉火，很可能(neng)是輸油泵活(huó)塞🛀彈簧折斷(duan)。排除故障方(fāng)法是擰下螺(luó)釘，更🔞換彈簧(huáng)🤩即可排除。
（三(sān)）、輸油泵單向(xiàng)閥密封不嚴(yan)。
當(dāng)某一缸高壓(ya)油管因變形(xíng)或有雜質而(ér)發生堵塞♌時(shí)，啟動♋發動機(jī)後在油管部(bu)位有明顯敲(qiāo)擊聲，且由于(yu)該缸不能正(zhèng)⚽常工作而出(chu)現發動機功(gong)率下降。檢查(cha)方法是逐缸(gāng)擰松高💯壓油(yóu)管的進油端(duan)螺母，當擰😄松(song)某一缸後敲(qiāo)擊聲❓消失，可(ke)斷定該缸為(wéi)故障缸，更🥵換(huàn)油管後故障(zhang)即可排除。
（五(wu)）、噴油嘴偶件(jian)卡死。
當噴油(you)嘴針閥卡死(sǐ)在關閉位置(zhì)時，由于噴油(you)泵供油時的(de)壓力波沖擊(jī)噴油器，會出(chu)現有規律的(de)敲擊聲。判斷(duan)方❗法是：擰松(sōng)☂️接噴💔油器端(duān)的高壓油管(guan)，如敲擊聲随(suí)即消失，即可(kě)斷⛱️定此缸噴(pen)油嘴針閥卡(kǎ)死。
