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1、引言(yán)
柴油機(jī)由于燃料供(gòng)給系統的特(te)殊性，即燃料(liao)在供給氣缸(gang)時是采取高(gāo)壓(10～120MPa)噴射的方(fāng)式，技術上改(gǎi)變原有的供(gòng)油方式與汽(qì)油機相比具(jù)有較大的難(nán)度。實際上，柴(chai)🔅油機的污染(rǎn)有時比汽油(yóu)機更嚴重，特(tè)别是排煙、碳(tàn)氧化合物等(děng)。
柴油發電機(jī)組要求柴油(yóu)機隻有具有(yǒu)運行速度穩(wen)⭐定、動态性能(neng)好，才能輸出(chū)高品質的電(dian)能，同時具有(yǒu)轉速調整的(de)自📧動化，才能(néng)真正實現備(bèi)(主)用電源的(de)自動化、智能(neng)化。因此柴🏃♀️油(yóu)發電機組配(pèi)套的柴油機(jī)近年來已有(you)一部分🏃實現(xian)了電子調速(sù)，但❓對環境污(wu)💰染的控制措(cuò)施無所作為(wéi)。
2、電噴(pēn)柴油機的電(dian)噴技術
發電(dian)用柴油機是(shì)車輛、船舶及(ji)工程機械用(yong)柴油機的變(bian)🌂型産☂️品，因而(ér)電控技術的(de)發展必然受(shou)到主要産品(pǐn)🐕的影響。進入(rù)20世紀後期，由(you)于柴油車廢(fèi)氣污染物排(pai)放法規和汽(qi)油車一樣日(ri)趨嚴格，同時(shi)改善柴油機(ji)經濟🚶性的要(yào)求❌也進一步(bu)提高，因此在(zài)汽油機電控(kong)技術飛速發(fa)展的基礎上(shang)，一些發達**開(kai)始對柴油機(ji)電控技術—電(dian)子噴射進行(hang)了開發和研(yan)究，并初步投(tóu)入使用。電子(zi)噴射技術與(yǔ)電子調速技(ji)術既有相同(tóng)點(即控制柴(chai)油✨機的噴油(you)量)，又具有根(gen)本的區别，即(jí)電子噴射還(hai)具有用電信(xìn)号控制噴油(you)時刻、噴射壓(yā)力，完全取消(xiāo)了燃油系統(tong)中的機械結(jié)構。
在20世紀90年(nian)代發展起來(lái)的電控柴油(you)噴射系統主(zhu)要有⭕以下兩(liǎng)種🏃♀️形式：
一是(shi)Bosch公司共軌式(shi)電控柴油噴(pen)射系統。其特(tè)點是系🧑🏾🤝🧑🏼統中(zhong)有✂️一公共高(gāo)壓油軌，用高(gāo)壓(或中壓)輸(shū)油泵向公共(gong)㊙️油軌中泵油(yóu)，用電磁🍓閥對(dui)油軌中的壓(ya)力進行調節(jiē)。高壓(或中壓(ya))的柴油由公(gōng)共油軌☎️分别(bie)通向各缸噴(pēn)油器，由裝在(zai)噴🚶♀️油器内的(de)電磁閥控制(zhi)噴油量和噴(pen)油正時，噴油(yóu)壓力或直接(jie)決定；于共軌(gui)中的壓🐪力，或(huo)由噴油器中(zhong)的增壓活塞(sai)對從：公共油(yóu)軌來的㊙️燃油(you)進行🤞增壓。共(gòng)軌式電🥵控噴(pen)油系統可以(yi)同時控制噴(pen)油量、噴油正(zhèng)時、噴油壓力(lì)、噴、油速🐇率，且(qiě)能實現高壓(ya)噴射滿足排(pái)放要求。同時(shí)💔，在原采用傳(chuan)統🏃🏻高壓💛油泵(beng)一高壓油管(guǎn)一噴油器的(de)噴油系統柴(chái)油機上🏃♂️使用(yòng)時，結構變化(huà)很小。
噴(pēn)油壓力控制(zhi)系統如圖2所(suǒ)示，系統由高(gāo)壓油泵、穩壓(yā)閥、噴油🌈壓力(li)控制感應器(qi)、調節閥等組(zu)成。該系統内(nèi)流動的為高(gao)🌍壓機油。高壓(ya)機油供應泵(beng)是由曲軸♻️帶(dài)動七個活塞(sai)的油泵，在正(zheng)常運行條件(jian)下，油泵輸出(chū)的壓力經過(guò)一個路軌式(shì)壓力控制閥(fá)(RPCV)控制，過多❗的(de)機油經過旁(páng)通回流到回(huí)油系統，柴油(you)機的運行🔱情(qing)況取決于液(yè)壓壓力，而控(kòng)制壓力是取(qǔ)決于ECM，良好的(de)液壓控制使(shǐ)柴油機具有(yǒu)良好的運行(háng)條件。
噴油器(qi)由電磁閥、提(tí)動閥、酸化增(zēng)強活塞、噴油(you)咀總成等組(zǔ)成。噴油器的(de)噴射動力來(lai)自液壓能量(liang)，噴油器内的(de)活塞及柱塞(sāi)是用❗液壓壓(yā)力及速度來(lai)控制的。同時(shí)，噴油量是ECM發(fa)出脈沖的時(shí)間來控制噴(pēn)油器中電磁(cí)閥開關時間(jian)的長短，當🐆電(dian)磁閥通電時(shí)，提動閥打開(kai)其閥座，高壓(ya)機油将會推(tuī)動活塞及柱(zhu)塞下行直至(zhì).低。當ECM輸出信(xin)号斷開噴油(you)器的電磁閥(fá)💃電源✂️，噴油程(cheng)序停止，提動(dong)閥關✂️上。由于(yu)提動閥關上(shàng)，高壓機油輸(shu)送管道關上(shàng)，停止供油至(zhì)酸化增強活(huo)塞，在🈚酸化增(zeng)強活塞内的(de)高壓機油排(pái)人轉動空槽(cáo)🏒内。柱📞塞彈簧(huang)把酸化增強(qiang)活塞和柱塞(sai)推回原🌈位，當(dāng)柱塞⛷️向上移(yi)動時，把燃油(you)閥打開，低壓(ya)燃油開始注(zhù)柱塞瓣内。ECM通(tong)過其噴油器(qì)使其💔噴射速(su)度、噴油時間(jiān)及高壓噴射(she)壓🔞力得到有(yǒu)效控制。噴射(shè)速度的控制(zhì)：噴油🈲器由液(yè)壓系統💋執行(háng)，它的速度比(bǐ)傳統的機械(xiè)式快㊙️，同時其(qi)噴射速度及(ji)🐇噴射壓力與(yǔ)柴油機速度(dù)無關。
噴射(she)壓力的控制(zhi)：噴油器酸化(hua)增強活塞能(neng)産生倍🙇♀️增的(de)液壓力量推(tuī)動柱塞，即使(shi)輸入的高壓(ya)機油壓力不(bu)穩定⭐，但噴㊙️射(shè)壓力仍能維(wei)持在3000至21000Psi内，這(zhe)樣的液壓壓(yā)力🤞亦适用于(yú)高轉速的柴(chai)油機。
3、電噴柴油發(fā)電機組
Perkins公司(sī)共軌式電控(kong)柴油噴射系(xi)統已應用于(yú)威爾信1300系列(lie)柴油發電機(ji)之中，1300系列柴(chai)油機基本參(cān)數為：氣🆚缸直(zhi)❗徑/行🔞程116.6mm/135.5mm，壓🔴縮(suo)比15.9：1、氣缸數為(wei)6，功率範圍從(cong)145kW至230kW等5個🌈等級(jí)。
由于該系列(liè)電噴柴油發(fā)電機組的ECM系(xì)統占機械(或(huò)電🥵子🏃♀️)調速器(qì)相比有較多(duo)的信号輸入(rù)，因此，能操控(kong).佳的供油量(liang)及噴油時間(jian)，特别體現在(zai)機組的廢氣(qi)🌈排放及噪音(yīn)嚴🚩格符合.新(xin)的**标準；同時(shi)機組起動時(shí)，冒黑煙程度(dù)明顯減少，突(tū)加負載時爆(bao)燃噪聲顯著(zhe)降低；同時，同(tóng)比功率提高(gāo)⚽3％，燃油消耗率(lǜ)下降8％；結構簡(jiǎn)單、操作簡捷(jie)。另一方面，電(dian)噴柴油發電(dian)機組的ECM控制(zhì)系統實現了(le)柴油機燃料(liào)☁️供給系統的(de)智能化。威爾(ěr)信1300電噴柴油(you)發電機組裝(zhuāng)有自檢功能(néng)按鈕和指示(shì)燈及運行🎯狀(zhuàng)況閃燈碼顯(xiǎn)示系統，使得(de)電噴系統具(jù)有145個故障顯(xian)示内💃🏻容；且具(jù)有轉速監控(kong)接口，轉速在(zai)一定範圍内(nèi)可任意設定(dìng)🌍和調整，具有(yǒu)很強的适用(yòng)性。
4、結(jie)語
電噴柴油(yóu)發電機組，改(gǎi)變了原有發(fa)電機組控制(zhì)的㊙️範疇，是柴(chai)油發電機向(xiang)綠色機組邁(mài)進的開端，因(yin)為在現代社(she)會發展的🚶♀️**，人(rén)們🔅已經重視(shi)環境對社會(huì)、經濟可持續(xù)發展的影響(xiǎng)，已經非👣常重(zhòng)視交通工具(jù)，特别是汽油(you)發動機汽車(che)的污染控制(zhi)，強調電子噴(pen)射控制發動(dong)機的必要性(xìng)，因而采取了(le)強制普及。相(xiang)信🛀在不遠的(de)将來，柴油機(jī)電噴技術的(de)普及也為日(ri)不遠，電噴柴(chai)油發電✨機組(zu)的普遍應用(yong)也将引起廣(guang)泛📱的🈲重視。
