德國奔(ben)馳MTU的2000系(xi)列、4000系列(liè)是目前(qian)***的柴油(yóu)發動機(jī)。超前的(de)⭐設計，并(bìng)裝備**上(shang)****的電子(zi)管理系(xi)統MDEC，該電(diàn)子管理(li)系統，即(jí)相當于(yu)在💁德國(guo)奔馳2000、4000系(xi)列發動(dòng)機上裝(zhuang)了一個(ge)工業電(diàn)腦，并有(you)很多傳(chuán)感器通(tong)過許多(duō)電纜聯(lián)接至電(dian)腦上，而(ér)電腦中(zhōng)的💋模塊(kuai)是出廠(chang)前固化(hua)的，以**在(zài)不同的(de)環境、不(bu)同的工(gōng)況下，都(dou)能給出(chū)一個*佳(jia)的電噴(pēn)量、噴油(you)壓力、噴(pen)🌈油量、噴(pēn)油角度(du)、噴油的(de)開啟和(he)🚶關閉時(shí)間。 電子(zi)管理系(xi)🙇‍♀️統從表(biǎo)⭐面上看(kàn),有兩個(ge)明顯的(de)優點：

一、是(shi)使得德(de)國奔馳(chi)柴油發(fa)動機成(cheng)為目前(qian)**上油耗(hào)*低的📐發(fa)動機，柴(chái)油發動(dòng)機的油(yóu)耗有個(gè)“瓶頸”，即(jí)200克/千🔞瓦(wa)?小時，而(ér)德國💚奔(ben)馳2000、4000系列(liè)柴油發(fā)動機突(tū)破了這(zhè)個“瓶頸(jing)”，為197克/千(qiān)瓦?小時(shi)；
二、是使(shǐ)得德國(guó)奔馳柴(chái)油發動(dòng)機的**次(ci)大修時(shi)間達🥰到(dào)24000小時至(zhi)30000小時，成(cheng)為**上**次(ci)大修時(shí)間*長的(de)發動機(jī)，相📞當于(yú)國産機(jī)的10倍，相(xiàng)當于其(qí)它進口(kou)發動機(ji)的2~5倍。 選(xuan)擇奔馳(chí)發動機(jī)👌的原因(yīn)：
1、排放污(wu)染程度(dù)低
由于(yu)奔馳柴(chai)油發電(dian)機組*大(da)程度地(dì)優化了(le)柴油機(jī)的出燃(ran)油特性(xing)，所以污(wū)染的排(pái)放降低(di)到了*低(dī)程度，這(zhe)對☎️于房(fang)地産👈等(deng)環保工(gōng)程要求(qiu)相對較(jiào)高的行(hang)業很有(you)優勢，因(yīn)為🈚污染(ran)排放低(di)無㊙️疑降(jiàng)低了相(xiang)應的環(huan)保工程(chéng)的負擔(dān)，對用戶(hu)來說是(shi)一種節(jie)約。
2、技術(shu)**性
MTU奔馳(chí)*新問世(shì)的2000系列(liè)發動機(jī)的技術(shù)**性體現(xiàn)在以下(xia)3個方面(mian)：
（1）****的發動(dòng)機電子(zi)管理系(xi)統 – MDEC系統(tǒng)
（2）****的燃油(you)噴射系(xì)統 – 電子(zi)燃油噴(pēn)射系統(tǒng)
（3）****的渦輪(lún)增壓技(jì)術和冷(leng)卻技術(shu)
順序渦(wō)輪增壓(ya)器和雙(shuāng)回路冷(lěng)卻水循(xun)環系統(tǒng)MDEC與其他(tā)比⚽較：
（1）零(líng)部件更(geng)少
（2）使用(yong)中無須(xū)調校
（3）具(jù)有自我(wo)保護功(gōng)能
（4）具有(yǒu)自我診(zhen)斷功能(neng)
（5）無須微(wēi)調