發生(shēng)原因: 表明(ming)噴入氣缸(gang)中的霧化(huà)柴油未能(neng)完全燃燒(shāo)就被排出(chu)。造成的原(yuán)因主要有(you)三種:一是(shì)噴油嘴卡(ka)死,壓力不(bú)足,柴油霧(wu)化不良;二(er)是油路中(zhong)空氣多,柴(chai)油中有水(shuǐ);三🧑🏽🤝🧑🏻是與冒(mào)黑煙原因(yin)相同,供油(you)過晚。
排除(chú)方法:檢查(cha)噴油嘴,對(duì)噴油嘴作(zuò)調整或更(geng)換;檢查油(you)路,排除油(yóu)路中的空(kōng)氣,并使用(yòng)标準柴油(yóu);調整供油(you)提前角,與(yu)冒黑煙時(shi)調節方法(fa)相同。
排除(chú)方法:對活(huó)塞環作調(diao)整,使環的(de)開口錯開(kai)120度或180度,環(huan)開口應避(bi)開活塞銷(xiāo)孔和側壓(yā)力較大的(de)方向👣;調整(zheng)空氣濾清(qīng)器油盤油(you)位高度,使(shǐ)之降至環(huán)槽高度以(yi)下;對🍓導管(guan)與氣門杆(gan)間隙過大(dà)的,應更換(huàn)零件,縮小(xiǎo)間隙,二者(zhe)正常配合(he)間隙為0.05-0.12毫(hao)米。
發電機(ji)冒黑煙
發(fā)生原因:表(biao)明在其氣(qi)缸中有部(bu)分柴油霧(wu)化微粒未(wei)🌏燃燒💋即被(bèi)排出。造成(chéng)的原因一(yī)般有三種(zhǒng):一是供油(yóu)量過多,柴(chai)油機超負(fù)荷☂️運轉;二(er)是噴油器(qi)噴油壓力(li)低,柴油霧(wù)化程度差(cha)💘;三是供油(yóu)過晚,發動(dòng)機的溫度(du)較低。
排除(chú)方法:對供(gong)油過多的(de)柴油機,适(shi)當減少供(gong)油量🔴,控🌏制(zhi)在正常負(fu)荷之内運(yun)轉;對噴油(you)器噴油壓(ya)力低的柴(chai)油機,及時(shi)修複或更(gèng)換噴油器(qi),提高噴油(you)壓力🛀;對供(gong)油過晚的(de)柴油機,應(yīng)調節供油(yóu)提前角。調(diao)節時,先擰(ning)出兩👄個固(gu)定在正時(shí)齒輪上花(hua)鍵盤的螺(luó)釘,按🈲順時(shi)針方向撥(bo)動鍵盤,使(shi)供油提前(qian)角為16-19度,相(xiàng)對幅度為(wéi)22.5-28.5毫米,同時(shí),使發動機(ji)的溫度保(bao)持在👄80-90℃。也不(bu)應🈲有發電(diàn)機高水溫(wen)和低水溫(wēn)的現象。

當前位置(zhi):




