導緻(zhi)柴油機(jī)水溫過(guò)高的原(yuán)因大體(tǐ)有兩類(lei):**,散熱系(xì)🛀統不給(gěi)力;第💋二(er),發動機(ji)自身故(gù)障了,那(nà)麼如何(hé)判斷到(dao)底是哪(nǎ)裡出了(le)問題呢(ne)?
檢(jian)查冷卻(que)液
一般(bān)情況下(xià),節溫器(qi)閥門在(zai)攝氏度(dù)時,随着(zhe)柴油機(ji)的溫度(du)逐漸升(sheng)高而漸(jian)漸開啟(qi),冷卻液(ye)越來越(yuè)多的參(can)與發動(dong)機大循(xún)環冷卻(què)。節溫器(qi)😍故障主(zhu)要🏃♀️有主(zhǔ)閥門不(bu)能全開(kāi)或卡滞(zhi)在大小(xiǎo)循環之(zhi)間、老化(huà)、密封不(bú)良使膨(péng)脹體洩(xie)漏等,這(zhe)些故障(zhàng)都會導(dao)🐪緻冷卻(què)水㊙️大循(xún)環不🈲暢(chang)而出現(xiàn)發動機(ji)過熱。
現在重(zhòng)卡普遍(bian)采用的(de)矽油離(lí)合器風(fēng)扇,會通(tōng)過溫度(dù)⛱️的變化(huà)來調節(jiē)轉速,其(qi)關鍵控(kong)制部件(jiàn)是矽油(you)風扇前(qian)蓋上🛀🏻的(de)螺❄️旋形(xíng)雙金屬(shu)片感溫(wēn)器,如果(guo)它出現(xiàn)斷裂或(huo)疲勞失(shi)效,将直(zhí)接導緻(zhì)散熱風(feng)扇停轉(zhuan)或低速(su)運轉,影(yǐng)響發動(dòng)機散熱(rè)。同理,對(dui)于其他(ta)使用皮(pi)帶🐆鍊接(jiē)的散熱(re)風扇,則(ze)應檢查(cha)調整皮(pi)帶的松(sōng)緊度,**風(feng)扇的轉(zhuan)速。
檢查(chá)自身工(gōng)作負荷(hé)
發動機(jī)在重負(fu)荷的狀(zhuang)态下工(gōng)作,會産(chǎn)生更多(duō)熱量,尤(yóu)其是重(zhòng)載的自(zi)卸車在(zai)爬坡時(shí),非常容(róng)易水溫(wen)過高;如(rú)果經常(cháng)這樣,卡(ka)友就要(yao)注意了(le),發動機(ji)長期處(chù)于這樣(yàng)⛱️的工作(zuò)狀态下(xia),使用壽(shou)命将大(da)幅度衰(shuāi)減,所💜以(yi)一定要(yao)💋适可而(ér)止、量力(lì)而行㊙️哦(ò)!
其實,柴(chái)油發動(dong)機“發燒(shao)”常常是(shi)多方面(mian)的原因(yīn)造成的(de),其中很(hen)多低級(ji)問題🏃♂️通(tōng)🏃過日常(cháng)檢查就(jiu)可以避(bi)免,因此(cǐ),平時的(de)檢測保(bao)養**不要(yao)忽視。
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