柴(chai)油發動機是機械(xiè)類的東西，在長期(qī)的工作中發生故(gu)障是在所難免的(de)事情，通常的解決(jué)方法是聽、看、查，其(qí)中.有效、.直接的方(fang)法那就是通過聲(shēng)音來判斷，并能通(tōng)過聲音把一🧡些先(xiān)知先覺的小故障(zhàng)消滅在萌芽之㊙️中(zhōng)，可以避免重大故(gu)障的發生。

1、柴油機(ji)從高速運轉中突(tū)然降到低速時，在(zai)氣缸的上部可以(yǐ)明顯聽到“當、當、當(dāng)”的撞擊聲。這是柴(chái)油機常有的毛病(bing)之一，究其原因，主(zhǔ)要是🏒活塞👅銷在連(lián)杆襯套之間的間(jiān)隙過大，機速突變(biàn)而産生的🔅一種㊙️側(ce)向的動不平衡，導(dǎo)緻活塞銷在連杆(gǎn)襯套内發生轉動(dòng)的同時向左右擺(bai)動，使活塞銷撞擊(ji)連杆襯套而發出(chū)的聲響。為避免産(chan)生更大的故障，造(zao)成不必要的浪費(fèi)和經濟損失，應及(ji)時地更換活塞銷(xiao)和連杆襯套，從而(ér)**柴油機能正常有(yǒu)✔️效地工作。

2、柴油機(ji)低速（怠速）運轉時(shí)，在氣門室蓋旁可(kě)明顯地聽到“吧哒(da)、吧哒”的金屬敲擊(jī)聲。這種聲音是氣(qì)門與搖臂之間發(fā)生撞擊而産生的(de)，主要原因是氣門(men)間隙過大。氣門間(jiān)隙是柴油機的主(zhǔ)要技術指标之一(yī)。氣門間隙過大👄或(huò)過小，柴油機都不(bu)能正常工作。氣門(men)間隙過大，造成搖(yáo)臂與氣門之間的(de)位移過大，接觸産(chan)生的撞擊力也較(jiào)大，因此發出“吧哒(da)、吧哒”的金屬敲擊(jī)聲，發動機在長時(shí)間工作以後這種(zhǒng)聲音是經常出現(xiàn)的，因此發動機每(mei)工作300h左右，就應當(dāng)重新調整氣門間(jian)隙。

3、發動機運轉時(shí)在氣缸的上部可(ke)以清楚地聽到一(yi)種活塞❤️敲擊缸體(ti)的清脆的敲擊聲(shēng)，就是我們常說的(de)“敲缸”。發生的這種(zhǒng)故障的根本原因(yīn)就是柴油機的噴(pen)油提前角過小。衆(zhong)所周知，柴油機的(de)供油提前角是柴(chái)油機的主💜要技術(shù)數據之一，供油提(tí)前角的正确與否(fou)将直接影響到柴(chái)油機是否能正常(cháng)工作，且直接影響(xiǎng)到發動機能否❌提(ti)供正常的動力，影(ying)🈲響整台機器的工(gong)作情✉️況。為使混合(hé)氣的形成和燃燒(shāo)過程能🏒正常進行(háng)，柴🐅油機必須有一(yī)定🐇的噴油提前角(jiǎo)，噴油‼️提前角過小(xiao)，噴入氣缸内🌈的空(kong)氣形成可燃氣體(tǐ)燃燒👈，從而導緻燃(ran)燒不穩定，在活塞(sai)的上行階段産生(shēng)側向偏移與缸壁(bì)接觸發生碰撞，敲(qiāo)擊缸體産🔱生敲✌️缸(gāng)的聲音。

4、柴油機運轉時(shí)在柴油機機體的(de)下部可以聽到一(yi)種沉重、鈍啞的敲(qiāo)擊聲，特别是在柴(chái)油機高負荷工📐作(zuò)時，這種聲響👌變得(dé)更為🔞顯著。這種聲(sheng)響是由于曲軸主(zhu)軸☂️瓦或曲軸主軸(zhóu)軸承與🙇‍♀️主軸頸之(zhi)間接觸産生不正(zhèng)常的磨擦而産生(sheng)的，主要原因是曲(qu)軸主軸頸與主軸(zhóu)瓦或曲軸軸承之(zhi)間間隙過大，造成(cheng)主軸⛷️頸與曲軸主(zhu)軸軸承或主軸瓦(wǎ)之間的不均勻磨(mó)損導緻不正常的(de)磨擦而産生的這(zhe)種📐沉重、鈍啞的敲(qiāo)擊聲。聽到這種聲(sheng)音🤩後應當立即停(ting)止柴油發電機組(zǔ)的工作，因為如出(chū)現這種聲音後仍(reng)然使柴油發電機(jī)組繼續工作💚而不(bu)進行檢查維修很(hen)可能出現“抱瓦”“燒(shao)軸”現象。為避免出(chū)現這樣嚴重的事(shi)故，應當立即停止(zhi)工作📐，查看主💯軸瓦(wa)螺栓是否松動，如(rú)不是應立即卸💃🏻下(xià)曲😍軸及主軸軸承(chéng)或主🚩軸瓦，由專業(ye)人員進行測量，算(suàn)出它們之間的間(jiān)隙值，并與規定的(de)數據進行比較，并(bìng)同時檢查主軸和(hé)瓦軸的磨損情況(kuang)，必要時應當給予(yu)修理或更換。

5、 柴油(yóu)機在突然改變負(fu)荷的同時可以在(zai)機體附近聽到一(yī)種鈍啞的敲擊聲(shēng)。這主要來源于曲(qǔ)軸連杆軸頸和連(lian)杆瓦之間的不正(zheng)常磨擦而産生的(de)，主要原因是由于(yu)連🎯杆軸頸和連杆(gan)瓦間的間隙過大(da)，發生局部跳動而(ér)導緻的。産生這種(zhǒng)聲音的機理和維(wéi)修檢測方法與主(zhu)軸和主🐕軸瓦的完(wan)全相同，在此就不(bu)詳細介紹了。

6、在柴(chai)油機的前蓋處，可(kě)以清楚地聽到一(yī)種“嗥嗥”的聲音。這(zhe)種聲音來自于前(qian)蓋内部的齧合齒(chǐ)輪，各部㊙️齧合齒💞輪(lun)🤩的齒輪磨損過度(dù)，緻使齒輪的間隙(xi)過大，使齒輪之間(jian)不能進入🤟正常的(de)齧合狀态産生這(zhè)種聲響，排除方法(fa)是打🙇‍♀️開前蓋，用鉛(qiān)片或油漆檢查齒(chi)輪的齧合情況，進(jin)行調整，如果齒輪(lun)間隙過大的🐇話則(ze)必須及時更換新(xin)的齒輪。

7、在氣缸上部(bù)可以聽到一種物(wu)體相撞的聲音。這(zhè)種聲🔅音在🥵減小氣(qi)門間隙的同時，撞(zhuang)擊聲也随之增大(dà)，産生這種聲音的(de)主要原因是氣門(men)與活塞間相互碰(peng)撞，造成這種🏃‍♀️現象(xiang)的主要原因是氣(qì)門間隙不合适，導(dǎo)緻氣✨門在活塞運(yun)行到上😍止點時氣(qi)門與活塞發生高(gao)速強烈的撞擊，此(cǐ)🔴時柴油機工作無(wu)力，機械的抗負載(zai)能🤟力顯著下降。消(xiāo)除🏃這種故障的具(ju)體方法是按順✍️序(xù)将各缸活塞升至(zhì)上止點，向下按壓(ya)氣門👉，檢查活塞與(yǔ)氣門㊙️之間有無間(jiān)隙，并重✂️新調整氣(qì)門。

8、在柴油機氣缸(gang)的全長上都能聽(ting)到喑啞的強烈敲(qiāo)擊聲，在柴⭕油♈機低(di)速運轉或轉速突(tū)變時這種聲音更(geng)為顯著。造成這種(zhǒng)現象主要是活塞(sāi)與氣缸過度磨損(sun)，使🈲活塞與氣缸的(de)間隙過大，活塞🚶在(zài)上行或下😍行的時(shi)候，活塞在氣缸内(nei)部産生側向移動(dòng)，并發生🐅擺動，與氣(qi)缸壁接觸時使💜磨(mó)損加劇，發💯出喑啞(ya)的摩😄擦聲。出現這(zhè)👣種🐕現象後應找專(zhuan)💃業技術人員對缸(gāng)套和活塞進🔞行鑒(jian)定🌈，必要時更換新(xin)的活塞或缸套。

9、沿柴油機氣缸的(de)上下各處均有類(lèi)似用小錘輕敲鐵(tiě)砧💋的聲音。造成這(zhe)種聲音的主要原(yuan)因就是活塞環與(yu)環槽之間的間🛀🏻隙(xi)過大，使活塞環在(zài)上下運行時與活(huo)塞發生敲擊而💃産(chan)生出類似用✏️小錘(chui)輕敲鐵砧的聲音(yin)🐉。出現這種情況後(hòu)應🔞立即停止🏃‍♂️發動(dong)機的🌂工作，更換新(xin)的活塞環。

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