由于發動機内(nei)有多處采用壓力(li)密封的形式，如汽(qì)缸套—活塞—活塞環(huan)間，增壓器—增壓器(qi)轉子軸間，這種密(mi)封⛱️一般在發動機(ji)有約1/3負荷時，才充(chong)分發揮作用，而負(fù)荷小時便🌍有可能(neng)出現輕微的滲漏(lou)現象。因此國外發(fā)動機制造商📱在其(qi)使用手冊中普遍(biàn)給予了強調⭕。

若機組在小(xiao)負荷下運行，随着(zhe)運行時間的延續(xù)，會🔅出現☎️以下故障(zhàng)：
         1.活塞—汽缸套密封(feng)不好，機油上竄，進(jin)入燃燒室燃燒，排(pai)氣💘冒藍煙。
         2.對于增(zeng)壓式柴油機，由于(yú)低載、空載，增壓壓(ya)力低。容✉️易導緻㊙️增(zēng)🏃🏻壓器油封（非接觸(chu)式）的密封效果下(xià)降，機油竄入增壓(yā)室✍️，随同進氣進入(rù)汽缸。
         3.上竄至汽缸(gang)的一部分機油參(cān)與燃燒，一部分機(ji)油不能完全燃燒(shao)，在氣門、進氣道、活(huo)塞頂、活塞環等處(chu)形成❌積炭，還有一(yi)部分則随排氣排(pái)出。這樣，汽缸套排(pái)氣道内就會逐步(bu)積聚機油，也會形(xíng)成積炭。

4. 增壓器的增壓室(shì)内機油積聚到一(yi)定程度，就會從增(zēng)壓✌️器的結合面處(chù)滲漏出。
      5.長期小負(fù)荷運行，将會更嚴(yán)重的導緻運動部(bù)件磨損加劇㊙️，發動(dòng)機燃燒環境惡化(huà)等導緻大修期提(ti)前的後果。
       因此，國(guó)外柴油機制造廠(chang)商無論對自然吸(xī)氣型還是⁉️增壓機(ji)型的使用都強調(diào)應盡量減少低載(zǎi)/空載運行時間，并(bing)規定a小負荷不能(néng)低于機組額定功(gong)率的25%—30%。

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