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電噴技術即(ji)内燃機燃料(liao)系統的電子(zi)噴射供給技(ji)術，為了👌嚴格(gé)控制氣車尾(wei)氣對環境的(de)嚴重污染，要(yào)🙇🏻求汽車用汽(qi)油發動機必(bi)須實施電噴(pēn)技術，對非電(dian)噴汽車采取(qǔ)了非準入的(de)措施。
柴油發電機(ji)組要求柴油(yóu)機隻有具有(you)運行速度穩(wěn)定、動态性能(néng)好，才能輸出(chū)高品質的電(diàn)能，同時具有(you)轉速調整的(de)自動化💃🏻，才能(neng)✌️真正實現備(bei)(主)用電源的(de)自動化、智能(neng)化。因此柴油(you)發電機組配(pei)套的柴油機(jī)近年來已有(you)一部分🈲實現(xian)了電子調速(su)，但對環境污(wū)⛹🏻♀️染的控制措(cuò)施無所作為(wei)❓。
電(dian)噴柴油機的(de)電噴技術
發(fā)電用柴油機(jī)是車輛、船舶(bó)及工程機械(xiè)用柴油機的(de)變‼️型産品🐅，因(yin)而電控技術(shu)的發展必然(rán)受到主要産(chan)品的影響。進(jìn)入20世紀後期(qi)，由于柴油車(che)廢氣污染物(wù)排放法規和(hé)汽油車一樣(yang)日趨嚴格，同(tong)時改善柴油(yóu)機經濟性的(de)要求也進一(yī)步提高，因此(cǐ)在汽油機電(dian)控技術飛速(sù)發展的基礎(chu)上，一些發達(da)**開始對柴油(yóu)機電控技術(shu)——電子噴射進(jin)行了開發和(he)研究，并初步(bu)投入使用。電(dian)子噴射技術(shu)與電子調速(su)技術既有相(xiàng)同點(即控制(zhì)柴油機的噴(pēn)油量)，又具有(you)根本的區别(bie)，即電子噴射(shè)還✊具有用電(dian)💋信号控制噴(pen)油時刻、噴射(shè)壓力，完全取(qǔ)消了💘燃油系(xì)統中的機👨❤️👨械(xie)結構。
一(yi)是Bosch公司共軌(guǐ)式電控柴油(yóu)噴射系統。其(qí)特點是系統(tong)中有一公共(gong)高壓油軌，用(yong)高壓(或中：壓(ya))輸油泵向公(gōng)共油軌中泵(bèng)油，用電磁🤩閥(fa)對油軌中的(de)壓力進行調(diào)節。高壓(或中(zhōng)壓)的柴油由(you)公‼️共油軌分(fen)别通向各缸(gang)噴油器，由裝(zhuāng)在噴油器内(nei)的電磁閥控(kòng)🔞制噴油量和(he)噴油正時，噴(pēn)油壓力或直(zhí)接決定；于共(gòng)軌中的壓力(lì)，或由噴油器(qi)中的增壓活(huó)塞對從：公共(gong)油軌來的燃(rán)油進行增壓(yā)。共軌式電控(kòng)噴油系統可(kě)以同時控制(zhi)噴油量、噴油(you)正時、噴油壓(yā)力、噴、油速🈲率(lü)☔，且能實現🏃♀️高(gao)壓噴射滿足(zu)排放要求。同(tong)時，在原采用(yong)傳統高壓油(yóu)泵一高壓油(yóu)管一噴油器(qi)的噴油系統(tong)柴油機上使(shi)用時，結構變(biàn)化很小。
二是(shì)Perkins公司共軌式(shì)電控柴油噴(pēn)射系統，它是(shi)在Bosch公司電噴(pēn)💔系統🧡基礎上(shàng)的改進。該系(xì)統無高壓油(you)泵，電噴系統(tǒng)主要由電子(zi)控制模塊(ECM)、高(gao)壓潤滑油供(gòng)應泵、噴注壓(yā)力✉️調節閥🏃🏻♂️、噴(pen)油器等組成(chéng)。其傳感器包(bāo)括：曲軸🔴位置(zhi)傳感器(CMP)、增壓(yā)壓力感應器(qì)(MAP)、噴油壓力控(kong)制傳感👅器(1CP)、潤(run)滑油濕度傳(chuán)感器(EOT)、水溫傳(chuán)感器(CET)、油💘壓傳(chuan)感器(EOP)。系統中(zhōng)燃油流程👣如(rú)圖1所示，燃油(yóu)經濾清器、油(you)泵(低壓)、燃油(you)集合管至噴(pēn)♻️油器。燃油系(xì)統中，高壓燃(ran)油流動，取消(xiao)了高壓油管(guǎn)，這✏️樣可防止(zhi)柴油的可壓(ya)縮性和🚶♀️油管(guan)的彈性在油(you)管内♌形成壓(yā)力波動，可能(neng)造成已🏒關閉(bi)的針閥重新(xīn)打開，産生二(èr)次噴射的📐不(bú)正常燃燒，使(shǐ)燃燒不完全(quan)。
噴油壓力(li)控制系統
統(tǒng)由高壓油泵(bèng)、穩壓閥、噴油(you)壓力控制感(gan)應器、調節閥(fá)等🔴組💞成。該系(xì)統内流動的(de)為高壓機油(yóu)。高壓機油👅供(gòng)應泵是由曲(qu)🚶♀️軸帶動七個(ge)活塞的油泵(beng)，在正常運行(hang)條件下，油泵(bèng)輸出的壓力(lì)經過一個路(lu)軌式壓力控(kong)制閥(RPCV)控制，過(guo)多的✏️機油經(jīng)過旁通回流(liu)到回油系統(tǒng)，柴油機的運(yun)行情況取決(jue)于液壓壓🏃♀️力(lì)，而控制壓🏃♂️力(li)是取決于ECM，良(liáng)✌️好的液壓控(kong)制👉使柴油機(ji)具有良好的(de)運行條件。
噴(pēn)油器的噴射(she)動力來自液(yè)壓能量，噴油(yóu)器内的活💛塞(sāi)及柱塞是用(yòng)液壓壓力及(ji)速度來控制(zhi)的。同時，噴🐉油(you)量是ECM發出脈(mo)沖的時間來(lai)控制噴油器(qì)中電磁閥開(kāi)關時間的長(zhǎng)短，當電磁閥(fa)通電時，提🏃動(dòng)閥打開其閥(fá)座，高壓☂️機油(yóu)将會推動活(huó)塞及柱塞下(xià)🤩行直至a低。當(dang)ECM輸出信号斷(duan)開噴油器✌️的(de)電磁閥電源(yuan)，噴油程序停(tíng)止，提動閥關(guān)上。由于提動(dong)閥關上，高壓(yā)機油輸送📧管(guǎn)道關上，停止(zhi)供油至酸化(hua)增強活塞，在(zài)酸化增強⭕活(huo)塞内的高壓(yā)機油排人轉(zhuan)動空槽内。柱(zhù)塞彈簧把酸(suan)化增強活塞(sāi)和柱塞推回(hui)原位，當柱塞(sai)向上移動時(shi)，把燃油閥打(dǎ)開📞，低壓燃⭐油(you)開始注柱塞(sāi)瓣内。ECM通過✌️其(qi)噴油器使其(qí)噴射速度、噴(pen)油時間及高(gāo)壓噴射壓🌍力(li)得到有效控(kòng)制。噴射速度(du)的控制：噴油(yóu)器由液壓系(xì)統執行👄，它的(de)速度比傳統(tong)的機🧑🏽🤝🧑🏻械式快(kuai)，同時其噴射(she)速度及噴射(she)㊙️壓力與柴油(you)機速度無關(guan)。
噴(pen)油時間的控(kòng)制：從開始至(zhi)結束的噴油(yóu)時間全電子(zi)化控制，與一(yī)般的電子調(diào)速器不同，一(yi)般的電子調(diào)速器其執行(háng)器是統一拉(lā)動(轉動)柱塞(sāi)，而不可能各(gè)個氣缸獨立(li)控制，而電噴(pēn)系統的噴油(yóu)器的柱塞是(shi)用電磁✊閥分(fen)别控制，且柱(zhu)塞的運動與(yu)柴油機的運(yun)轉速度或曲(qǔ)軸位置傳感(gan)器信号的持(chí)續時間無☂️關(guan)。
噴射壓力的(de)控制：噴油器(qì)酸化增強活(huo)塞能産生倍(bei)😘增❤️的液壓⭐力(lì)量推動柱塞(sāi)，即使輸入的(de)高壓機油壓(yā)力不穩定，但(dàn)噴射壓力仍(reng)能維持在3000至(zhì)21000Psi内，這樣的液(ye)壓壓力亦适(shì)用于高轉速(su)的柴油機。
Perkins公司共(gong)軌式電控柴(chai)油噴射系統(tǒng)已應用于威(wēi)爾信1300系🤩列柴(chái)油🏃♂️發電機之(zhī)中，1300系列柴油(yóu)機基本參數(shu)為：氣⭐缸直徑(jìng)/行程116.6mm／135.5mm，壓縮比(bi)15.9：1、氣缸數為6，功(gōng)率範圍從145kW至(zhì)230kW等5個等級。
由(you)于該系列電(diàn)噴柴油發電(diàn)機組的ECM系統(tong)占機械(或電(diàn)子)調速器🤩相(xiang)比有較多的(de)信号輸入，因(yin)此，能操控a佳(jiā)的♍供油🔴量及(jí)噴油時間⭐，特(te)别體現在機(jī)組的廢氣排(pai)放及噪音嚴(yán)🥰格符合a新的(de)**标準；同時機(jī)組起動時，冒(mao)黑煙程✨度明(ming)顯減少，突加(jiā)負載時爆燃(ran)噪聲顯著降(jiàng)低；同時，同比(bi)功率提高3％，燃(ran)油消耗率下(xia)降8％；結構簡單(dan)、操作簡捷。另(lìng)一方面，電噴(pen)柴油發電機(jī)組的ECM控制系(xì)統實現了柴(chai)油機燃料供(gong)給系統的智(zhi)能化。威爾信(xìn)1300電噴柴油發(fā)電機組裝有(you)自檢功能按(an)鈕和指示燈(dēng)及運行狀況(kuang)閃燈碼顯示(shì)系統，使得電(dian)噴系統具有(you)145個故障顯示(shì)内容；且具有(you)轉速監控接(jiē)口，轉速在一(yī)定範圍内📐可(kě)任意設定和(hé)調整，具有很(hen)強的适用性(xìng)。
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